En el Puente de Londres

Cuando leí...
Que el español que defendió a una mujer que estaba siendo apuñalada en el puente de Londres y el se contaba entre los mortales del atentado.

_Yo no lo conocía y no soy de los que tienen el sentimiento patriótico, pero sí soy de los que piensan que que si todos hicieramos nuestra parte del trabajo, tal vez el mundo sería un lugar mucho mejor.
_ Ese día Ignacio Echeverria hizo su parte y lo pago caro. Me fue cuando me acorde de una fábula que de niño se me quedo grabada para siempre:
" Mientras un bosque se arde, huyen todos los animales menos uno, que se queda intentando sofocar las llamas como puede,  mientras lo hace otro pasa por su lado y le dice " que no sea loco, pues  tu solo nunca podrás apagar el incendio. Sin dejar su actividad, el primero le contesta:
Es cierto, sólo no podré apagar el fuego, pero al menos estoy haciendo mi parte.
Pues para que el ser valiente no salga tan caro y el ser un cobarde no  valga para nada.
Ignacio Echevarria hicistes tu parte, descansa en paz. Siempre te recordaremos.


Un chite de Lepe:

Un andaluz y un inglés se van de crucero por el Caribe y una tormenta tropical, el barco se hunde, pero consiguen los dos agarrarse a un trozo de madera en medio del mar. El andaluz grita:
Virgen de la Macarena, ECHAME UN CABLE.
Se abre el cielo y aparece un cable y el andaluz sube hasta el cielo.
El inglés, extrañado, grita:
Virrguen ofthe Macarrena,  send me a cable.
Se abre el cielo, aparece la virgen y dice:
Lo siento, pero no se inglés.

Les esperamos con mucha ilusión, en la próxima estación.

Esta clase fue la más numerosa de las que circulaban

Por las vías suecas con un total de 98 unidades. Los bastidores eran en general de las barras, pero las Bogies tenían bastidores de placas en la parte extrema de las ruedas.
Los dos cilindros externos se activaban con un sistema de válvulas  WALSCHAERTS con válvulas de pistón y a partir de 1909 co recalentador.
La puerta cónica de la caja de humo sería un distintivo de los nuevos motores suecos para los trenes de pasajeros al igual que su cabina angulosa y la apertura de sus puertas en el pasillo.
Un limitador de chispas del tipo de Rigueur se montaba en el interior de la chimenea.
La clase B, deRivada de la prusiana P8, se construyo hasta 194 y fueron unos de los últimos motores de vapor en desaparecer de Suecia, se conservan muchas de ellas.
La numero 1379 del año 1916 arrastró en los años 50. Aquí esta estacionada el 4 de junio de 2002.


UN CHISTE:
El médico a un señor vasco:
Pues, señor Urriticoechea, su hijo tiene el brazo roto, le pondremos una escayola...
!-Que pasa, pues¡ póngale mármol, que tengo dinero.


OTRO DE LEPE:
¿Sabes por qué las de Lepe les salen dulces los macarrones y además platos italianos?


-No, ¿por qué?
-Porque los hacen con pasta...dental.


Les espero en la próxima estación.

Las 17 locomotoras más longevas

De Indonesia, las construyó la empresa de Manchester Shart, entre 1880  y 1885.
Diseñado para el transporte de pasajeros en viajes de cercanías, disponían de un modelo t
énder de cuatro ruedas, tenían dos cilindros exteriores de expansiòn simple con un sistema interno de válvulas.
Todas excepto tres enviadas a Sumatra estaban todavía en servicio noventa años después de su estreno, a finales de la década del 1983 que desaparecieron.
Algunos motores de esta clase se utilizaron en Java hasta la década de 1980, esta B504 parada justo al dique de Madinam el 2 de marzo de 1983.
Baldwin construyó su locomotora numero 5000 con un único eje motriz en sus talleres de Filadelfia.
Se pretendía que fuese para el transporte de pasajeros en trenes rápidos a una velocidad de 96,5 km h, entonces muy alta. Circulaba por la linea Bound Brook entre Filadelfia y Nueva York.
Tenía como característica especial un cilindro de vapor auxiliar situado justo delante de la caja de fuego, que estaba encima y presionando el fulcro de una manivela niveladora conectada a los ejes motrices durante el inicio de marcha y luego distribuirlo.


Un chiste:
Un ingles visita Granada y comenta con el guía que le acompaña en su recorrido por la ciudad:
-Mire, usted, en la torre de Londres repercute la voz de talmanera que se dice: ¡Ecooooo!,y responden igual.
El guía pareciendole una exageración, replica:
-¡Bah, eso no es ná para la Alambra, que pazo yo por allí y digo:¡Ecooooo! y me responde el eco:
Vaya uzte con Dios, zeño González.


OTRO DE LEPE:
¿Sabes por qué los de Lepe levantan tapias en sus campos de fútbol ?
-No, ¿por qué?
-Para que los jugadores puedan hacer jugadas de pared.


Yo les espero en la pròxima estación.

El diseño de la 0-6-0 India 1875

En el último tercio siglo  X I X. Centenares de estas locomotoras se construyeron para ser el modelo estándar de máquina de maniobras en las lineas indianas durante décadas.
La primera de ellas la preparó Dubsco, de Glasgow a los que siguieron otros constructores. Su bastidores externos eran los típicos británicos, los cilindros también externos quizás un poco menos.
Las ruedas estaban equipadas con las manivelas patentadas y las bielas estaban soldadas dentro de las bielas de conexión. Las F eran unas locomotoras potentes para su tamaño, podían subir cuestas arrastrando trenes de Goot. eso sí muy lentamente.
Sus ténder originales de seis ruedas, tenían paneles corredizos y pasamanos.
La primera locomotora de la clase F construida, hoy se conserva en Delhi.


UN CHISTE:
-¿Me da dos mil preservativos? pide un madrileño.
-Lo sólo me quedan mil.
¡-Vaya, pues me ha fastidiado media tarde!.


OTRO DE LEPE:-¿Sabes por qué los de Lepe han creado un programa de desintoxicación para los neumáticos.
No, ¿Por qué?
Por que se pinchan muy a menudo.


Como siempre, yo les espero con mucho cariño en la próxima estación.

Esta locomotora exprés para el transporte de pasajeros

La caldera y su caja de fuego las diseño él mismo antes de que la utilizasen otras muchas locomotoras casi un siglo después.

Su aspecto se caracteriza por: una caja alta y montada al final de la caldera en barril, lo que requería estrechar la segunda para embocarla.
Su intención era aportar el máximo espacio para la generación de vapor en la parte más caliente dela caldera alrededor y sobre el fuego.
Las primeras unidades las construyó Cockerill de Seraing y la mayoría de los constructores belgas y algunos franceses utilizaron más tarde sus motores.
En total se con expansión y el pasadizo se construyeron 153 locomotoras hasta 1878. Tenían dos cilindros interiores de doble expansión yel pasadizo estaba por encima de las ruedas para limpiar el espacio de las manivelas y bielas.
Desde el principio tuvo una chimenea de estufa con cúpula justo detrás de ella. Otro equipamiento moderno incluía inyectores Giffard aunque más tarde se sustituyeron por un inyector de Rongy.


UN CHISTE:
Al terminar la corrida de toros:
-Maestro, ¿acaso le tenía miedo al toro?
- No, no, sólo estaba entrenando para la maratón.


OTRO DE LEPE:
-¿Sabes por qué los de Lepe ponen cubitos bajo el vídeo?
-No, ¿por qué?
-Para congelar la imagen.



Como siempre yo les espero con mucha ilusión en la próxima estación.

Allá por 1855 el modelo americano 4-4-0 lucía colores vivos

Tenía placas relucientes y remaches de cobre a demás, por común, de una chimenea hinchada con spark arrester y un gran faro delantero.

Se la conoce por su aparición en muchas ilustraciones y películas del oeste. La the general, fue construida en los talleres de la empresa Roger locomotive Work, en Paterson en Nueva Jersey.
Fue también muy conocida por los robos durante la guerra civil americana en Big Shanty, donde se perseguía su gran motor.
Aparte de su aventura compartida con la texas,también era muy típica su aportación a un menos dramático de desarrollo de la gran red ferroviaria norte de américa ante la dramática vida del transporte a caballo. Bogie con una larga base de las ruedas, una profunda y estrecha caja de fuego para leña, un bastidor de barras, una cabina de madera y un ténder de ocho ruedas.
Los diseñadores eran muy conscientes del impacto estético de sus motores.


UN CHISTE:
-¿Son frescos estos huevos?
¿Que si son frescos?¡imagínese que la gallina todavía! no se ha dad cuenta de que se lo hemos quitado!


OTRO DE LEPE:
-¿Sabesp no toman leche fría?
No, ¿por qué?
Porque no les cabe la vaca en la nevera.


Yo les espero con mucha ilusión en la próxima estación, gracias.